توضیح دقیق فن آوری فوم PU
تمایز دمای قالب
1. کف حرارتی:
پس از اتمام ریخته گری، قالب در فر در ۲۲۰ تا ۲۵۰ درجه سانتی گراد (نه پایین تر از ۱۸۰ درجه سانتی گراد) قرار می گیرد و پس از اتمام واکنش، خارج و تخریب می شود.
مزایا: تراکم کم فوم، عملکرد پیری گرمای خوب، بدون نیاز به دهانه های جداگانه. هزینه قالب کم است.
معایب: مصرف انرژی بالا. سوراخ دریچه آسان است برای تولید "سر قارچ", در نتیجه بسیاری از ضایعات مواد شیمیایی. بعدها در محل تمیز کردن و تعمیر و نگهداری تجهیزات دردسرسازتر است.
برخی از OEMs در اروپا مشتاق به این روش هستند، اما تعداد کمی در چین وجود دارد. در مورد چگونگی طراحی این فرایند به عنوان یک خط تولید، نویسنده آن را در نقطه مشاهده نشده است. حدس زده می شود که ممکن است شبیه تصویر زیر باشد، یک فر بزرگ بلند شکل، و قالب صندلی به آرامی از طریق جدول عطف به داخل و خارج از فر ریخته می شود تا واکنش کف زنی کامل شود.
2. کف سرد
به طور کلی به عنوان یک خط تولید جدول عطف چند ایستگاهی طراحی شده است. قالب به طور کلی توسط یک ماشین دمای قالب تا ۴۵ تا ۷۰ درجه سانتی گراد گرم می شود، و سپس پس از تکمیل واکنش کف با ریختن ماده PU تخریب می شود. پس از تخریب, محصول نیاز به استفاده از کف شکن برای کمک به باز کردن سوراخ.
مزایا: مصرف کم انرژی، تجهیزات تمیز و نگهداری آسان
معایب: تجهیزات پیچیده تر است و هزینه تجهیزات بالا است. عملکرد حرارتی سازی فوم به طور متوسط است.
تمایز جذب سطحی
1. کف برهنه:
نام گذاری شده بر خلاف مفهوم جذب و کف، پارچه از پیش در قالب قرار داده نخواهد شد، و سطح محصول فوم لایه PU است. رشته فرنگی همه پس از پردازش مونتاژ می شوند.
خودروهای مسافربری بیشتر از این فرایند کف زدن استفاده می کنند.
2. کف جذب
قبل از ریختن ابتدا پارچه را در حفره قالب قرار داده، آن را کاملاً با مکش و جذب جا می دهند و سپس ماده PU را می ریزند. پس از کف زدن، لایه سطحی محصول PU قالب شده محکم به پارچه متصل می شود.
صندلی های ماشین آلات ساختمانی بیشتر احتمال استفاده از این فرایند کف سازی را دارند.
تمایز سختی
1. تک کف سختی:
این ساده ترین کف، فرمول واحد، ریختن تک، هیچ وسیله کمکی دیگر است، و محصولات فوم ارائه شده تنها یک سختی واحد دارند.
۲- فوم سختی مضاعف:
فوم دو سختی نقطه فروش بسیاری از اتومبیل های لوکس است. منطقه سواری نرم تر است، و مناطق پشتیبانی در هر دو طرف سخت تر است، که می تواند راحتی بیشتری را فراهم کند.
راه رسیدن به این امر استفاده از محل نشستن و دو طرف منطقه برای ریختن جداگانه، و رسیدن به تمایز دو سختی یا چند سختی محصول با قرار دادن قالب در زاویه، اضافه کردن شکاف مادی بین دو بال و محل نشستن، و اضافه کردن درج در دو طرف کف است. .
این فرایند کف زدن همچنین می تواند به سه سختی دست یابد، اما به طور کلی نه بیشتر. در صنعت به آن کف زدن با چگالی دو برابر نیز می نامند که در واقع لغزش زبان است. هدف از فرایند به دست آوردن سختی های مختلف است نه چگالی. و گاهی یک تراکم می تواند دو سختی متفاوت ایجاد کند.
تولید کنندگان که تسلط بر این فرایند کف به طور کلی نیاز به مجهز به پرسنل فنی که در تنظیم مواد ترکیبی مهارت دارند، چرا که آنها نیاز به تسلط بر تغییرات و تنظیمات فرمول های متعدد است.
تکنولوژی جدید
در حال حاضر فناوری های جدیدی گسترش یافته اند، مانند DHH کف افقی آدینت و فناوری های آر-آسایش.
1. کف افقی DHH
همچنین به عنوان فن آوری کف دو لایه شناخته می شود، لایه های بالا و پایین دارای قدرت و سختی کف مختلف، لایه فوقانی نرم تر است، و لایه پایین تر می تواند توزیع استرس حتی اطمینان حاصل شود، که می تواند راحتی رانندگی از راه دور را بهبود بخشد.
با توجه به به اشتراک گذاری محدود اطلاعات فناوری جدید، نویسنده حدس می زند که فرایند کف سازی شبیه به کف دو لایه است (همان طور که در شکل زیر نشان داده شده است): یک پوشش کاذب طراحی کنید، ابتدا لایه پایین و فوم را بریزید و جامد کنید، پوشش کاذب را باز کنید و سپس از روی پوشش بالایی بریزید و قالب را ببندید. فرمولاسیون های مختلف و ریختن مختلف فوم دو لایه را تشکیل می دهند. اگر حدس اشتباه است لطفا از کارشناسان نیز بخواهید آن را اصلاح کنند.
2. آر راحتی
این فناوری بافت های مختلفی را در سطح بالای فوم صندلی ارائه می دهد. از یک سو نرمی رانندگی از راه دور کوتاه را تضمین می کند، و جریان گاز را تسریع می کند تا به از بین رفتن گرمای ناشی از سواری درازمدت کمک کند، در حالی که آسایش فوم را تضمین می کند.
با توجه به به اشتراک گذاری محدود اطلاعات فناوری جدید، جزئیات بیشتری در دسترس نبود. نویسنده این نوع فوم و قالب شکل گیری آن را بر روی خط کف یک صندلی خودروی لوکس دیده است. احساس می کنم خطوط و شبکه های پیچیده روی سطح فوم با قالب های پیچیده شکل بیشتری دارند. همانطور که برای فرایند کف چه تنظیمات جزئی ساخته شده اند، من هنوز آموخته است.
هیوندای از مواد جدید برای ساخت صندلی خودرو استفاده خواهد کرد
به تازگی، کارخانه اولسان شرکت هیوندای موتور به طور انحصاری از ترکیب فوم پلی اورتان Elastoflex BASF برای تولید صندلی خودرو استفاده خواهد کرد. این فوم پلی اورتان بسیار الاستیک دارای محتوای VOC پایینی است و عمدتاً در تولید صندلی های خودرو و هدرست ها مورد استفاده قرار می گیرد.
در مقایسه با فوم های سنتی، الاستوفلکسی به عنوان مثال خواص راحتی، کشش و باربری صندلی ها و هدرست ها را بهبود می بخشد.
به منظور برآورده کردن سخت گیرانه ترین مقررات کنترل انتشار، BASF همچنین فرایند تولید پلیول های پلی اتر را بهینه سازی کرده است. پلیول های پلی اتر در تولید فوم پلی اورتان الاستوفلیکسی استفاده می شود که در تولید صندلی های با آسایش بالا مورد استفاده قرار می گیرد. فرایند تولید بهینه شده BASF را قادر می سازد تا پلیول های پلی اتر تخصصی با هزینه کم، عملکرد بالا و انتشار VOC پایین تولید کند.
در آزمایش های انجام شده توسط آژانس آزمایش پیشرو در جهان SGSKorea، الاستوفلیکسی انتشار استالدهید و فرمالدهید را بیش از ۳۰٪ کاهش داد و به بهبود کیفیت هوای در خودرو و سلامت رانندگان خودرو کمک کرد. آزمایش های میدانی همچنین نشان داده اند که ترکیب پلی اورتان تازه توسعه یافته دارای خواص جریان عالی و کاهش نرخ نقص محصول است که در نتیجه بهره وری خط تولید بهبود یافته است.
مواد جدید مزایای قوی دارند
در تولید خودرو، صندلی های خودرو منطقه بزرگی را اشغال می کنند که به طور مستقیم تعداد مواد مورد استفاده را تعیین می کند. اتومبیل ها به تدریج بر شیوه زندگی مردم تأثیر می گذارد و سفر مردم را بیشتر و راحت تر می کند. صندلی های سنتی خودرو بیشتر محصولات چرمی هستند و بیشتر آن ها از اسفنج و مواد دیگر ساخته می شوند که فاقد درجه خاصی از آسایش هستند. امروزه پلاستیک های فوم پلی اورتان انعطاف پذیر به عنوان یکی از مواد تولید صندلی های خودرو از کیفیت بالا و قیمت پایینی بهره می برد و به تدریج توسط تولیدکنندگان به تعداد زیادی تولید خودرو اعمال می شود.
«فوم پلی اورتان نوعی ماده نسبتاً نرم جدید با کشش خاصی است. این است که بسیاری از منفذ, تنها چگالی, تاب آوری خوب, جذب صدا, قابلیت تنفس, عایق حرارتی خوب و خواص دیگر. در تمام جنبه های زندگی به کار می رود. بسیاری از تولیدکنندگان فوم پلی اورتان الاستیک بالا را انتخاب می کنند که به عنوان ماده ای برای صندلی های خودرو استفاده می شود و عملکرد این ماده به تدریج توسط مردم پذیرفته می شود.
آسایش ایستا یک صندلی خودرو اشاره به این دارد که آیا رابطه تطبیق بین صندلی خودرو و بدن انسان می تواند شرایط نشستن راحت را در اختیار کاربران قرار دهد یا نه. راحتی استاتیک صندلی مربوط به پارامترهای اندازه، درمان سطحی و ویژگی های تنظیم صندلی است.
ترکیب صندلی های خودرو بیشتر مواد فومی با کشش بالا و چگالی پایین است که می تواند از سوزاندن مواد جلوگیری کند. امروزه دولت چین الزامات سخت گیرانه تری در مورد مواد خودروسازی دارد که نیاز به حداکثر ارزش احتراق ≤ ۷۰ میلی متر بر دقیقه دارد. چنین مقرراتی ایمنی خود خودرو را تا حد زیادی افزایش می دهد و از فوم پلی اورتان انعطاف پذیر با این استاندارد نرخ سوختن استفاده می شود. انجام زین نیز به تدریج در زمینه دید تولیدکنندگان ظاهر می شود.
مقاومت سایش فوم پلی اورتان انعطاف پذیر به عنوان ماده اولیه صندلی های خودرو استفاده می شود. شکنندگی بسیاری از محصولات پلاستیکی باعث می شود که آن ها نتونند برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گیرند، اما فوم پلی اورتان انعطاف پذیر مقاومت سایش خوبی دارد. دارای استحکام کششی قوی و مقاومت اشک آور است که باعث می شود عملکرد برتر داشته باشد. در مقایسه با صندلی های سنتی خودرو، هزینه پایین، زمان خدمات طولانی و پلاستیته قوی دارد. می توان آن را به خودرو اعمال کرد و به تدریج تولید خودرو را جذب کرد. مورد علاقه تولید کنندگان.
توسعه صنعت فوم پلی اورتان از بهبود ظرفیت تولید جدایی ناپذیر است
به عنوان یکی از شش مواد مصنوعی عمده در جهان، صنعت پلی اورتان در سال های اخیر به سرعت گسترش یافته است. بر اساس "2016-2022 چین پلی اورتان صنعت پیش بینی روند روند و روند پیش بینی گزارش تحقیقات" منتشر شده توسط Booz داده ها: خروجی جهانی محصولات پلی اورتان بیش از 21 میلیون تن، که از آن سیستم فوم و محصولات سیستم غیر فوم هر حساب برای نیمی از کشور، و پتانسیل رشد عظیم آن برای توجه آماده شده است.
روند مقیاس تولید در تولید آشکار است، صنعت پلی اورتان نیز مانند اکثر صنایع شیمیایی روند فزاینده ای آشکار از شدت و مقیاس دارد. با بالغ تر شدن فناوری تولید پلی اورتان، محصولات محبوب تر می شوند و زمینه های کاربرد همچنان گسترش می یابند، تولیدکنندگان در می یابند که برای حفظ سطح خاصی از سودآوری، باید اقتصادهای خاصی از مقیاس داشته باشند. در نتیجه مقیاس بنگاه های جدید در حال بزرگتر شدن و بزرگتر شدن است و ظرفیت تولید نیز به سرعت در حال افزایش است.
پذیرش مصرف کننده هنوز مشخص نیست، و جزئیات زیادی وجود دارد که باید بهبود یافت
همان طور که در بالا اشاره شد، فوم پلی اورتان الاستیک بالا نوع جدیدی از مواد است و مردم درک عمیقی از ویژگی های آن ندارد، بنابراین هنوز آگاهی بازار بزرگی را تشکیل نداده است.
از آنجا که این خودرو پس از خرید ارتباط نزدیکی با زندگی افراد دارد و به دلیل قیمت بالای آن، بسیاری از خانواده ها پس از خرید آن مدت زیادی جایگزین خودرو ن خواهند شد. با ارزیابی خواص مختلف آن، صندلی ساخته شده از فوم پلی اورتان انعطاف پذیر به تدریج به یکی از محورهای توجه مردم تبدیل شده است. در مقایسه با صندلی های سنتی، صندلی های ساخته شده از فوم پلی اورتان انعطاف پذیر جدید عدم قطعیت های زیادی دارند. بنابراین هنوز به یک شیء باید در ذهن مصرف کنندگان تبدیل نشده است.
اول از همه واکنش شیمیایی خود «فوم پلی اورتان» است. پس از اینکه فوم پلی اورتان انعطاف پذیر به صندلی خودرو ساخته می شود، به دلیل قرار گرفتن در معرض نور خورشید درازمدت، تنگی هوا خودرو بالا است و دمای داخل خودرو به شدت بالا خواهد بود. واکنش و انتشار گاز سمی ایمنی زندگی رانندگان را به طور جدی به خطر خواهد انداخت. بر اساس نتایج بررسی مربوطه، مقدار زیادی سیلوکان در طول تولید وارد بسیاری از محصولات خودرو به پایان رسید، و اجزای خود را نمی تواند به طور مستقیم تولید مواد سمی، اما در طول یک فرایند ولتیلیزاسیون خاص، سیلوکان به تدریج به فوم پلی اورتان انعطاف پذیر در صندلی خودرو پراکنده خواهد شد، افزایش نوسانات فوم پلی اورتان انعطاف پذیر، و گازهای سمی تولید کنند. بنابراین باید به طور فعال این ماده را بهبود بخشید و فعالیت آن را کاهش داد.
علاوه بر این، با توجه به الزامات ارگونومیک، صندلی خودرو نیاز به طراحی به عنوان یک محصول با سطح منحنی خاص، که دشوار است برای فرایند کف جعبه نوع "فوم پلی اورتان". بنابراین در حال حاضر تنها می توان از فرایند فومینگ قالب ریزی استفاده کرد. ، تا حدودی توسعه "فوم پلی اورتان الاستیک بالا" را محدود می کند.
همانطور که همه ما می دانیم، در تابستان، خورشید به طور مستقیم به فضای داخلی ماشین می درخشد. با توجه به آب بندی بهتر خودرو، باعث دمای بالای خودرو خواهد شد. اگر فوم سمی باشد، دما و تنگی هوا در داخل خودرو باعث مسمومیت افراد در خودرو خواهد شد. در عین حال اگر فوم حاوی مقدار زیادی مواد آلی باشد، اگر در دمای بالا ذوب و ولتیلیزه شود، مقدار زیادی مواد آلی بر روی سطح شیشه ای خودرو ولتیلیزه خواهد شد که این امر دید راننده را به طور جدی تحت تأثیر قرار خواهد داد و باعث تصادفات رانندگی خواهد شد. بنابراین درک جامعی از عملکرد این نوع فوم مورد نیاز است ، تنها در این راه می توان از این ماده بهتر استفاده کرد ، به تدریج توسط رانندگان پذیرفته شده و توسط بسیاری از مصرف کنندگان پذیرفته شده است.
از دیدگاه آگاهی مصرف کننده و آموزش و اظهار نظرهای منفی، هنوز راه درازی در پیش است تا فوم پلی اورتان با کشش بالا به استاندارد صندلی های خودروی آینده تبدیل شود.
اما در دراز مدت اگرچه فوم پلی اورتان با کشش بالا خود دارای نقص های خاصی است، اما مزایای آن مهم تر است. پس از غلبه بر, فن آوری تولید خودرو و عامل ایمنی خودرو شده اند بیشتر بهبود یافته است. تنها در آن زمان فوم پلی اورتان بسیار مقاوم فرصتی برای تبدیل شدن به استاندارد در صندلی های ماشین آینده داشته باشد.
