انواع لاستیک
با توجه به ساختار ترکیبی تایر ، می توان آن را به تایر لوله و لاستیک Tubeless تقسیم کرد.
لاستیک A. لوله
این نوع تایرها شامل یک تایر ، یک لوله داخلی و یک کمربند کوسن می باشد.
{0}. لاستیک
لوله خارجی یک پوسته با استحکام بالا و الاستیک است که از لاستیک مقاوم در برابر سایش ساخته شده است و مستقیماً با زمین تماس می گیرد تا لوله داخلی در معرض آسیب نباشد. این شامل مهره ، لایه بافر ، لایه آج و لبه است.
readساختمان: آج سطح خارجی لاستیک از جمله تاج ، شانه ها و دیوارهای جانبی است. تاج نیز به عنوان سطح جاری نامیده می شود. به طور مستقیم با سطح جاده تماس می گیرد ، در برابر ضربه و سایش مقاومت می کند و لاشه را از آسیب مکانیکی محافظت می کند. به منظور افزایش چسبندگی بین لاستیک و سطح جاده و جلوگیری از لغزش عمودی و افقی ، الگوهای مختلفی روی تاج ساخته می شود. شانه انتقال بین تاج ضخیم تر و روکش نازک تر است و همچنین برای جلوگیری از لغزش و اتلاف گرما الگوهای مختلفی نیز وجود دارد. دیوار جانبی یک لایه لاستیک نازک است که به دیوار جانبی لایه لاشه متصل است. عملکرد آن محافظت از لایه لاشه پیاده رو در برابر صدمه مکانیکی و فرسایش آب است. دیوار جانبی با زمین در تماس نیست و به طور کلی فرسوده نمی شود اما در معرض انحراف های بزرگ قرار دارد.
layerPly layer: لایه ply اسکلت لاستیک بیرونی است که به عنوان لاشه نیز شناخته می شود. عملکرد اصلی آن تحمل بار (وزن خودرو ، ضربه به جاده و فشار هوای داخلی) و حفظ اندازه و شکل لبه بیرونی تایر است. این پیه معمولاً از چندین لایه نخ نخی یا ژاکت نخی دیگر تشکیل شده است و آنها را با یک زاویه مشخص در یک صلیب مرتب می کنند. به منظور توزیع یکنواخت بار ، تعداد مگسها یکنواخت تر است. تعداد پلاستیک ها باید با توجه به بار ، فشار داخلی و نوع و استفاده از تایر تعیین شود. عموماً تعداد پلاک ها روی سطح تایر مشخص می شود.
layer لایه بافر: لایه بافر در بین آج و لاله قرار دارد و نرم و الاستیک است. وظیفه آن تقویت ترکیب ترد و لاشه است ، به منظور کاهش تأثیر جاده ناهموار که ماشین هنگام رانندگی در معرض آن قرار دارد و جلوگیری از جدا شدن خودرو از لاشه در هنگام ترمز اضطراری.
eadبله: مهره پایه و اساس پیاز است. توسط مهره روی لبه ثابت می شود. مهره از یک حلقه سیم فولادی ، یک بند ناف و یک بسته مهره تشکیل شده است.
{0}. لوله ی داخلی
لوله داخلی یک لوله لاستیکی به شکل حلقه است که دریچه ای بر روی آن قرار دارد تا هوا را پر یا بیرون کند. لوله داخلی با فشار خاصی از هوای فشرده پر می شود. -بریدهای با فشار هوای کلی 0 {{3} 0 تا 0 7 MPa به لاستیک های فشار قوی گفته می شود ، لاستیک هایی با 0.1 5 تا 0.4 {3}} MPa به MPA کم گفته می شوند. لاستیک فشار ، و لاستیک هایی با MPa 1/3 0.1 0.1 or یا کمتر به آنها تایرهای با فشار کم گفته می شوند. تقریباً همه اتومبیل و کامیون از لاستیک کم فشار استفاده می کنند. از آنجا که لاستیک های کم فشار از خاصیت ارتجاعی خوبی ، سطح مقطع گسترده ، سطح تماس زیاد با جاده ، دیوارهای نازک و گرمازدگی خوب برخوردار هستند ، باعث بهبود نرمی رانندگی و پایداری فرمان می شوند. در عین حال عمر جاده و تایر خود افزایش یافته است. اما به دلیل بهبود عملکرد لاستیک ، ظرفیت بار تایر بسیار بهبود یافته است. اگرچه فشار تایر در حال حاضر در محدوده لاستیک فشار قوی است ، اما عملکرد کوسن تایر همچنان عملکرد اصلی تایر کم فشار اصلی را با همان مشخصات حفظ می کند. این نوع تایرها همچنان به عنوان لاستیک کم فشار طبقه بندی می شوند. ستون
{0}. کوسن
کمربند کوسن یک کمربند لاستیکی بی پایان است ، که کوسن های بین لوله داخلی و لبه را می پوشاند ، از پوشیده شدن لوله داخلی توسط لبه و مهره محافظت می کند و از غبار و رطوبت در لاستیک جلوگیری می کند.
{0}. لاستیک های شعاعی
بند تایر شعاعی نزدیک به مقطع شعاعی تایر است ، یعنی در at {0 or ° یا نزدیک به {} 0 with with ° با خط مرکزی آج ، و لاشه توسط لایه کمربند محکم می شود. مشخصه آن این است که چیدمان بند ناف می تواند از استحکام آن به طور کامل استفاده کند ، بنابراین می توان تعداد لایه های بند ناف آن را در مقایسه با لاستیک های معمولی تقریباً نیمی از آن کاهش داد و حتی یک حد هم وجود ندارد ، بنابراین لاشه نرم است. سیم فقط جهت جهت تماس به لاستیک بستگی دارد. به منظور مقاومت در برابر نیروهای مماس بیشتر که در هنگام رانندگی خودرو ایجاد می شود ، تایر شعاعی دارای چندین لایه از طناب با زاویه بزرگ (زاویه تقاطع 70 ° ~ 75 °) به مقطع نصف النهار بسته نرم افزاری کمربند لایه ای مانند بافر ، محکم و کشش محکم. در عین حال ، لایه کمربند از جنس بند بند با مقاومت بالا و سرعت انبساط ناچیز ساخته شده است ، بنابراین لایه کمربند مانند یک حلقه سفت و سخت روی لاشه حلقه می شود که این امر باعث افزایش مقاومت و استحکام آج می شود.
در مقایسه با لاستیک های بایاس معمولی ، لاستیک های شعاعی از مقاومت به سایش ، کشش بیشتر و مسافت پیموده شده بیشتر (بیش از 0 {}}} longer طولانی تر از لاستیک های معمولی) برخوردار هستند. مقاومت در برابر نورد کم و صرفه جویی در سوخت (مقاومت نورد را می توان با 1}}}} ~ 30 reduced کاهش می دهد ، مصرف سوخت در حدود 3}} 3} کاهش می یابد). ظرفیت بار زیاد ، عملکرد میرایی مناسب و عملکرد چسبندگی ، مقاومت در برابر سوراخ شدن آج و وزن سبک. با این وجود ، پیاده رو به راحتی ترک خورده ، مهره به راحتی آسیب دیده ، و ثبات جانبی ضعیف است ، و هزینه آن زیاد است.
لاستیک های شعاعی از رینگ های مشابه لاستیک های معمولی استفاده می کنند. در استفاده ، لاستیک های شعاعی و لاستیک های معمولی را نمی توان در کنار هم نصب کرد و همچنین نمی توان آنها را با هم مخلوط کرد. در هنگام تورم ، فشار داخلی لاستیک های شعاعی کامیون به طور کلی باید در حدود 0} {1}} MPa بالاتر از لاستیک های معمولی مربوطه باشد. لاستیک های شعاعی در اتومبیل ها و برخی کامیون های متوسط کاربرد زیادی دارند.
{0}. لاستیک های مورب
لاستیکهای دیافراگم به تایرهای بایاس گفته می شود که نام آنها از ساختار لاشه به عنوان مهمترین قسمت تایر گرفته شده است. یک خط افقی نازک و یک تایر ضخیم عمودی را درون یک پارچه ببافید و لاستیک خام را در هر دو طرف پارچه ببافید که به آن بند ناف گفته می شود. سپس قطر مورب (بند مورب) را برش دهید ، پارچه بریده شده به آن قلاب گفته می شود ، و دومی به سیلندر تشکیل دهنده وصل می شود ، به طوری که لاشه تایر شکل می گیرد ، نام تایر ply مورب از این جا است.
روند شکل گیری و ساختار تایر بایاس در شکل shown {0} shown نشان داده شده است ، و بند بند برافراشته بر روی لایه لوله شکل دهی حلقه حلقه ای به لایه لایه بندی شده است. جهت سیم کشی لایه اول سیم ، یعنی زاویه ای که با توجه به جهت محیطی ایجاد می شود ، زاویه بند ناف نامیده می شود. اگر زاویه بند ناف بر روی یک&# {{2} set تنظیم شده باشد ، لایه دوم پارچه که از جهت بند عبور می کند و لایه اول نیز در سیلندر تشکیل دهنده در زاویه بند ناف ضخامت دارد&# {{2 } ؛. از آنجا که سیمها از هم عبور می کنند ، به این نوع تایر نیز تایر متقاطع گفته می شود. انتهای هر دو طرف آن را که به مسافر مهره وصل شده است بپیچید و آنرا تعمیر کنید. پس از آن ، لاستیک آج ، لاستیک پیاده رو و غیره بر روی حاشیه بیرونی لاشه چسبانده شده تا لاستیک سبز شکل بگیرد.
یک لایه بافر نیز می تواند در صورت لزوم در نزدیکی لاشه وصل شود. پس از برداشتن لاستیک سبز که از لوله تشکیل تشکیل شده است ، فاصله بین قسمت های مهره بلافاصله از A → B ، C → D. کاهش می یابد. در همین زمان ، یک کپسول استوانه ای (به نام لاستیک آب) در داخل نصب می شود. و با یک فشار پر فشار برای گسترش لاستیک آب ، شکل دادن به لاستیک سبز ، و سپس قسمت لاشه را به شکل حلقه بپیچید.
ب - لاستیک های بدون لوله
لاستیک بدون لوله از لحاظ ظاهری و ساختاری با تایرهای بدون لوله مشابه است ، به جز اینکه لوله و پدهای درونی ندارد و هوا مستقیماً وارد لوله بیرونی می شود. عملکرد آب بندی توسط لوله بیرونی و لبه تضمین می شود. دیواره داخلی لاستیک بدون لوله با یک لایه آب بندی لاستیکی به ضخامت حدود 0 {0}} تا {1}} میلی متر متصل شده است ، که مخصوص آب بندی هوا است و برخی نیز با چسب خود متصل می شوند. لایه ساخته شده از مخلوط ویژه در زیر لایه. هنگامی که تایر سوراخ می شود ، لایه خود چسب می تواند سوراخ های سوراخ شده را به خودی خود باند کند ، بنابراین این تایر نیز با یک لایه چسبنده به تایر بدون لوله گفته می شود. همچنین در قسمت بیرونی مهره یک لایه مهر و موم لاستیکی مهره وجود دارد که باعث افزایش سفت شدن هوا از مهره و لبه می شود. قسمت پایین رینگ شیب دار و با یک لایه یکنواخت رنگ پوشانده شده است. شیر مستقیماً در یک طرف لبه ثابت شده است ، از مهر و موم لاستیکی بین واشر استفاده می شود ، و مهره محکم پیچ می شود. میخ پرچ و حاشیه از داخل درج شده و با لایه ای از لاستیک پوشانده می شود.
مزایای استفاده از لاستیک های بدون لوله این است که تنها در هنگام انفجار از بین می روند و نشت هوا در حین سوراخ کردن کند است و فشار تایر به شدت کاهش نمی یابد و می تواند به سفر خود ادامه دهد. در عین حال ، زیرا هیچ لوله ای وجود ندارد ، اصطکاک گرمای کمتری تولید می کند ، اتلاف گرما سریع است ، مناسب برای رانندگی با سرعت بالا. علاوه بر این ، یک ساختار ساده و جرم کم دارد.
ضرر لاستیک های بدون لوله این است که لایه آب بندی و لایه خود چسبنده به راحتی نشت هوا را در بر می گیرد و ترمیم در راه دشوار است. علاوه بر این ، لایه خود چسب فقط می تواند باند شود وقتی اندازه سوراخ بزرگ نباشد. هنگامی که هوا گرم است ، لایه خود چسب ممکن است نرم شده و پایین بیاید تا تعادل چرخ را مختل کند. بنابراین از لاستیک های بدون لوله و بدون لایه خود چسب استفاده می شود. دیواره داخلی لاستیک آن فقط یک لایه آب بندی دارد. پس از سوراخ شدن لاستیک ، به دلیل حالت فشرده سازی ، محکم با پانچ محکم بسته می شود ، بنابراین نمی تواند مدت طولانی هوا را نشت کند. حتی اگر سوراخ کشیده شود ، می تواند فشار هوا را در تایر به طور موقت حفظ کند. لاستیک های بدون لوله معمولاً با رینگ های عمیق در اتومبیل ها استفاده می شوند.
